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11月13日，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)子公司官方網(wǎng)站發(fā)布悼詞稱，子公司創(chuàng)辦人、運(yùn)輸機(jī)先驅(qū)者理查德·愛(ài)德華茲（Frank Robinson）于11月12日在英國(guó)舊金山家里逝世。

愛(ài)德華茲因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造了R22、R44和R66運(yùn)輸機(jī)而被人們珍視。這些廣暢銷的運(yùn)輸機(jī)以簡(jiǎn)單、可信而聞名，他們外型獨(dú)有，頻密活躍在在世界上。

消息一時(shí)間，國(guó)際航空媒體再次將視點(diǎn)著眼到這位業(yè)內(nèi)教父和他造就的運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)商身上。

作為位于加州托格雷的運(yùn)輸機(jī)供應(yīng)商，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)確實(shí)不如格魯曼、格雷等運(yùn)輸機(jī)民營(yíng)企業(yè)那樣規(guī)模巨大、號(hào)召力因之；但另一家跨國(guó)民營(yíng)企業(yè)，迄今已向亞洲地區(qū)交貨了接近1.4皮利尼運(yùn)輸機(jī)，母公司的R22、R44、R66運(yùn)輸機(jī)可說(shuō)是在世界上最暢銷的軍用運(yùn)輸機(jī)。很多運(yùn)輸機(jī)機(jī)師都是通過(guò)愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)而邁入了運(yùn)輸機(jī)駕車成功之路。

愿運(yùn)輸機(jī)走近百姓家

愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的創(chuàng)辦人理查德·愛(ài)德華茲于1930年長(zhǎng)大在英國(guó)俄勒岡州卡unlike多，對(duì)運(yùn)輸機(jī)的深遠(yuǎn)影響始自他的兒時(shí)。

當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展還處于起跑階段，9歲八歲時(shí)，理查德·愛(ài)德華茲在報(bào)刊上看見(jiàn)一張米哈伊爾·格魯曼駕車他的 VS-300 運(yùn)輸機(jī)的相片，這張相片深深地招攬了愛(ài)德華茲，也為他的畢生愛(ài)好種下了種籽。

運(yùn)輸機(jī)先驅(qū)者格魯曼駕車著他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的VS-300運(yùn)輸機(jī)，9歲八歲時(shí)的愛(ài)德華茲看見(jiàn)的很可能就是著這樣的相片。VS-300打下了單螺旋槳帶了變的經(jīng)典之作運(yùn)輸機(jī)構(gòu)象。在那個(gè)國(guó)際航空工業(yè)的發(fā)草年代，無(wú)論是飛機(jī)還是運(yùn)輸機(jī)，三型Note的機(jī)師往往也是它的結(jié)構(gòu)雕塑家。上海耐熱軸承

愛(ài)德華茲在普林斯頓大學(xué)獲得電機(jī)工程碩士學(xué)位后進(jìn)入佐治亞州大學(xué)修讀國(guó)際電機(jī)工程博士生。

而愛(ài)德華茲的職業(yè)生涯始自1957年加入賽斯納子公司，并負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)賽斯納子公司歷史上唯一的運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目CH-1天鉤（Skyhook）。隨后，他與麥卡洛克發(fā)動(dòng)機(jī)子公司合作，開(kāi)發(fā)廉價(jià)的螺旋槳機(jī)，以該子公司生產(chǎn)的小型四缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。此后，愛(ài)德華茲還曾在業(yè)內(nèi)知名的運(yùn)輸機(jī)供應(yīng)商卡曼、格雷和休斯供職，并在業(yè)內(nèi)享有了變專家的美譽(yù)。

只不過(guò)，愛(ài)德華茲心中一直放不下輕型、低成本軍用運(yùn)輸機(jī)的理念，在向子公司屢屢推銷無(wú)果之后，他邁入了不惑之年，感覺(jué)如果現(xiàn)在不做的話，這輩子就都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法的機(jī)會(huì)了。

于是1973年，愛(ài)德華茲在洛杉磯的家里創(chuàng)立了愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)子公司：我想結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一種非常簡(jiǎn)單、低成本的運(yùn)輸機(jī)，這種運(yùn)輸機(jī)可以大規(guī)模生產(chǎn)，并以多數(shù)人都能負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格出售給公眾。

1975年8月28日，愛(ài)德華茲R22首飛，機(jī)師就是愛(ài)德華茲本人。隨后，愛(ài)德華茲獲得了英國(guó)運(yùn)輸機(jī)學(xué)會(huì)頒發(fā)的格魯曼獎(jiǎng)杯。上海耐熱軸承

首飛了，墜機(jī)了，取證了

這也是愛(ài)德華茲自從在大學(xué)時(shí)代獲得了私人機(jī)師執(zhí)照后，一直以來(lái)的愿景。他希望有一天運(yùn)輸機(jī)能像私人飛機(jī)一樣普及，任何人都可以開(kāi)著運(yùn)輸機(jī)從一個(gè)地方飛到另一個(gè)地方。

要知道半個(gè)世紀(jì)前，私人運(yùn)輸機(jī)的概念幾乎是不存在的——當(dāng)時(shí)運(yùn)輸機(jī)供應(yīng)商眼中運(yùn)輸機(jī)就是要一架數(shù)百萬(wàn)美元，目標(biāo)用戶只包括軍方和商業(yè)用戶——甚至?xí)r至今日，大部分運(yùn)輸機(jī)供應(yīng)商依然如此認(rèn)為。

愛(ài)德華茲的理念可說(shuō)是是向主流市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，他要證明運(yùn)輸機(jī)是可以大眾化、走近百姓家的。

1975年8月28日，愛(ài)德華茲子公司的兩座活塞式運(yùn)輸機(jī)R22首飛了。和他兒時(shí)時(shí)的男神一樣，R22首飛的機(jī)師就是愛(ài)德華茲本人，也是這款運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)雕塑家、子公司創(chuàng)辦人。

但愛(ài)德華茲很快就遭遇了重大挫折：第一架R22運(yùn)輸機(jī)在英國(guó)聯(lián)邦國(guó)際航空管理局（FAA）的認(rèn)證程序進(jìn)行到一半時(shí)墜毀了；而此時(shí)，又恰逢FAA對(duì)運(yùn)輸機(jī)認(rèn)證審定條例進(jìn)行了更嚴(yán)苛的修訂。

面對(duì)當(dāng)時(shí)最新的、嚴(yán)格的第27部分規(guī)則，R22運(yùn)輸機(jī)能否成功取證，幾乎等同于另一家小子公司能否度過(guò)危機(jī)。

據(jù)愛(ài)德華茲子公司的元老級(jí)員工回憶：他絕對(duì)不允許失敗，他也不會(huì)讓任何因素導(dǎo)致他的項(xiàng)目失敗，他的意志在那些年里尤為堅(jiān)定。

最終，1979年，愛(ài)德華茲R22運(yùn)輸機(jī)成為第27部分新規(guī)下首款通過(guò)取證審定的運(yùn)輸機(jī)。上海耐熱軸承

對(duì)此他本人曾自豪地表示：我花很少的錢所結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出的這個(gè)‘小家伙’，在更嚴(yán)苛的FAA規(guī)定之下率先獲得了型號(hào)證書(shū)。此前還沒(méi)有其他運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)商能做到這一點(diǎn)。

愛(ài)德華茲子公司的兩座活塞式運(yùn)輸機(jī)R22最終獲得FAA認(rèn)證。

一片新市場(chǎng)，最暢銷的軍用運(yùn)輸機(jī)

R22運(yùn)輸機(jī)讓羅伯遜完成了一場(chǎng)難以置信、近乎單槍匹馬的個(gè)人大秀。

另一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的運(yùn)輸機(jī)子公司于1979年10月交貨了第一架生產(chǎn)型R22。隨后的十年，R22運(yùn)輸機(jī)在通用國(guó)際航空領(lǐng)域逐漸站穩(wěn)腳跟，并成功開(kāi)拓了一個(gè)以前從未被開(kāi)發(fā)的私人運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)。

如果說(shuō)這番商業(yè)成功僅僅是依靠愛(ài)德華茲絕對(duì)不允許失敗的意志，顯然是不客觀的。畢竟這位子公司創(chuàng)辦人的另一關(guān)鍵身份是資深工程師、運(yùn)輸機(jī)結(jié)構(gòu)雕塑家，所以在R22運(yùn)輸機(jī)身上我們還能看見(jiàn)愛(ài)德華茲所傾注的結(jié)構(gòu)雕塑家心血與創(chuàng)新基因。

愛(ài)德華茲的老同事如此回憶道：傳統(tǒng)的運(yùn)輸機(jī)模式框架對(duì)愛(ài)德華茲來(lái)說(shuō)壓根不存在，他總是能打破框架來(lái)思考，無(wú)論是在運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還是在民營(yíng)企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上。

當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸機(jī)普遍較為復(fù)雜且難以維護(hù)，而愛(ài)德華茲的目標(biāo)則是一款簡(jiǎn)單、可信的運(yùn)輸機(jī)。這一個(gè)終極目標(biāo)也貫穿了愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的始終。

對(duì)于輕型運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，愛(ài)德華茲給出了創(chuàng)新性的蹺蹺板式2葉螺旋槳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但這一關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也給該機(jī)帶了些問(wèn)題。上海耐熱軸承

比如，當(dāng)時(shí)的格雷休伊運(yùn)輸機(jī)上每個(gè)滾珠軸承都必須大約每25小時(shí)潤(rùn)滑一次，而且運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，軸承擠出的油脂還會(huì)吸附灰塵，這又會(huì)帶來(lái)其他的麻煩。而R22則使用了無(wú)油潤(rùn)滑軸承，不需要潤(rùn)滑。

另一個(gè)例子是，同時(shí)代的運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)商普遍使用著從飛機(jī)上借用來(lái)的較低轉(zhuǎn)速的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，并且普遍會(huì)進(jìn)行改型，來(lái)追求更大的功率。愛(ài)德華茲則反其道而行之，索性使用低轉(zhuǎn)速、小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也因此，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加可信，使用壽命更長(zhǎng)。

R-22運(yùn)輸機(jī)，機(jī)體尾部的萊康明O-320-A2B/C活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

從R22到R44，再到R66

如此劍走偏鋒，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)必然以輕量化為主要特點(diǎn)。而與運(yùn)輸機(jī)的重量做斗爭(zhēng)，也是愛(ài)德華茲的畢生工作，他不斷衡量是否要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中為運(yùn)輸機(jī)增加哪怕是幾十克的重量。

由此，簡(jiǎn)單、可信和輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為了愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的家族基因。我們可以在R22運(yùn)輸機(jī)上看見(jiàn)，機(jī)體基本結(jié)構(gòu)是焊接的鉻鉬鋼管，前機(jī)身是玻璃纖維和鋁合金，加上有機(jī)玻璃座艙蓋，尾錐、垂尾、平尾等也都是輕量化的鋁制材料構(gòu)成。

愛(ài)德華茲R22運(yùn)輸機(jī)的座艙，可謂是樸實(shí)無(wú)華。而愛(ài)德華茲之所以對(duì)現(xiàn)代玻璃駕車艙不熱衷，原因也很簡(jiǎn)單，就是成本。上海耐熱軸承

當(dāng)1979年R22上市時(shí)，其4萬(wàn)美元的驚爆價(jià)確實(shí)做到了讓個(gè)人也買得起的運(yùn)輸機(jī)。這也讓它很快就成為了世界上最暢銷的軍用運(yùn)輸機(jī)，并且是航校訓(xùn)練中的首選機(jī)型。

而在雙座輕型運(yùn)輸機(jī)R22大獲成功后，20世紀(jì)90年代，愛(ài)德華茲又帶領(lǐng)子公司推出了迄今世界上最暢銷的運(yùn)輸機(jī)：更大、功能更強(qiáng)的四座型運(yùn)輸機(jī)愛(ài)德華茲R44。

在推出R44十多年后，愛(ài)德華茲又在其基礎(chǔ)上衍生出了R66，動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了跨越升級(jí)，換上了動(dòng)力更為強(qiáng)勁的羅羅RR300渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

至此，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)家族譜系基本打下。而且，亦如初期，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)依舊明顯：R22的售價(jià)約為30萬(wàn)美元、R44的售價(jià)約為45至48萬(wàn)美元、R66的售價(jià)約為90萬(wàn)美元。

目前，已有1.3皮利尼愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)遍布亞洲地區(qū)，用途廣泛，是私人飛行、航校和飛行俱樂(lè)部、警務(wù)、新聞、畜牧、農(nóng)業(yè)、巡線、觀光休閑等熱門首選機(jī)型。

即便R66運(yùn)輸機(jī)最終用上了渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的，但愛(ài)德華茲的態(tài)度一如往常：油耗太高，零件成本太高。

愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的R22、R44、R66三型機(jī)集體照。

最暢銷，也最傷人

在愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)行銷亞洲地區(qū)的同時(shí)，不免也有一些負(fù)面消息。

如一些新聞報(bào)道所反映的，有一段時(shí)期里愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的事故發(fā)生率，特別是致命事故率，顯著高于其他品牌的軍用運(yùn)輸機(jī)。即便是現(xiàn)在，如果你在搜索引擎里輸入關(guān)鍵詞，關(guān)于愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)事故的報(bào)道也依然層出不窮。上海耐熱軸承

對(duì)于自家運(yùn)輸機(jī)的一連串事故，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)子公司首要的表態(tài)是冤枉了：絕大多數(shù)飛行事故都是人為因素，尤其是機(jī)師的原因造成的，畢竟開(kāi)愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的機(jī)師很多是學(xué)飛階段的飛行學(xué)員，而同機(jī)的飛行教員，也常有經(jīng)驗(yàn)與能力不足，對(duì)學(xué)員放松警惕等情況；還有一部分機(jī)師是飛行經(jīng)驗(yàn)并不豐富的業(yè)余愛(ài)好者。

再加之愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)基數(shù)很大（近乎其他品牌軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量之和），由此就有了飛行事故數(shù)量較多的情況。

不過(guò)也有一些事故調(diào)查表示，運(yùn)輸機(jī)本身確實(shí)存在一些問(wèn)題：早期的愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)，螺旋槳自轉(zhuǎn)性能不佳；半剛性的螺旋槳槳葉或槳轂的內(nèi)部與主螺旋槳驅(qū)動(dòng)軸發(fā)生碰撞，輕則輕微損壞、重則槳葉斷裂、打壞駕車艙或尾梁；鋁合金油箱的易起火、傳動(dòng)軸震動(dòng)、主螺旋槳槳葉分層……問(wèn)題林林總總。

對(duì)此，愛(ài)德華茲子公司也做了具備一定針對(duì)性的改進(jìn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如重新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的槳葉、改進(jìn)的氣囊油箱，針對(duì)一些狀態(tài)下的規(guī)避、應(yīng)對(duì)處置等做了強(qiáng)制性培訓(xùn)。

如今，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)的安全記錄已大為改觀。

跨國(guó)民營(yíng)企業(yè)交棒后的變與不變上海耐熱軸承

在見(jiàn)證了首架R66運(yùn)輸機(jī)的交貨后，子公司創(chuàng)辦人愛(ài)德華茲于2010年退休，子公司交由兒子庫(kù)爾特·愛(ài)德華茲（Kurt Robinson）來(lái)掌舵。

區(qū)別于其他同行以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為主的生產(chǎn)方式，愛(ài)德華茲子公司的大多數(shù)部件都由子公司自行制造，由此控制成本、質(zhì)量和進(jìn)度。

但一些變化也在發(fā)生，譬如愛(ài)德華茲R66運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)從活塞動(dòng)力換到了渦軸動(dòng)力，從模擬儀表進(jìn)化到了數(shù)字化儀表，特別是后者，庫(kù)爾特·愛(ài)德華茲表示這是子公司自2010年以來(lái)最大的變化之一。

從父輩接棒的庫(kù)爾特·愛(ài)德華茲。而愛(ài)德華茲子公司也將在明年迎來(lái)50歲生日。

目前，愛(ài)德華茲運(yùn)輸機(jī)子公司已經(jīng)發(fā)展為一家占地 61.8萬(wàn)平方英尺（5.74萬(wàn)平方米）、擁有上1300名員工、年收入2億美元的知名民營(yíng)企業(yè)。

在10月份接受《垂直（Vertical）》雜志采訪時(shí)，庫(kù)爾特·愛(ài)德華茲再次強(qiáng)調(diào)了守好基業(yè)、繼承父輩理念的重要性：我的目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)，而不是去別人去過(guò)的地方。要開(kāi)發(fā)可以服務(wù)于新市場(chǎng)的產(chǎn)品，降低成本并擴(kuò)大受眾。

至于子公司的市場(chǎng)前景，現(xiàn)在的增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，我認(rèn)為在接下來(lái)的三到五年內(nèi)，在世界上都有巨大的機(jī)會(huì)……我們不想建造復(fù)雜或昂貴的運(yùn)輸機(jī)，我們希望利用所擁有的技術(shù)，讓每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起運(yùn)輸機(jī)。上海耐熱軸承